操纵性:4  舒适性:4  性价比:4  保养成本:4

    内室我就不多说了，和坛子里TX们的感觉差不多。比速腾是要粗燥点儿，但是门明显比速腾厚不少。座椅横向支撑性不是很好（试驾中更是深刻体会到了这一点），再者就是后坐空间比5代帕萨特窄一点点，对于这个级别的车来说还过得去。
    
     差不多了就找JSGG要求试驾，JSGG还算热情，填了单子就领着我和我朋友去试驾了，试驾车也是一辆1.8T自动舒适型，刚坐上副驾就被JSGG要求系好安全带，我还没反应过来，JSGG一个地板油就见车冲了出去，惊得我连安全带都没系好，好不容易系上安全带，JSGG就把车开成赛车了。我们在车里是左摇右晃，由于座椅的横向支撑性没有速腾好，搞得我的屁股到处搬家。JSGG介绍说，这车就要这么开才能提现出它的底盘和动力的优越性。我心想，好嘛，你都这样开，那我一会儿也不会介意蹂躏它的。开到了一个刚修好的来回6车道的一条公路上，轮到我驾驶了，刚系好安全带，就听JSGG提醒，你想怎么试就怎么试吧。我心里那个乐啊，踩住刹车，挂入S档，直接地板油下去，车不紧不慢的滑了出去（本人真实感觉，TURBO没介入和普通的1.8升自然吸气发动机差不多），知道Turbo会在1500-2000转左右发力，本人也做好了准备，转速大概上了1700左右感觉动力一下就崩出来了，同时转速很快升到了 6200转左右（瞬时油耗32L左右），此时变速器升上2档，变档感觉不是很明显，至少要比老帕萨特的AG4变速器感觉小。不过很遗憾，推背感没有预料的那么强烈，当时觉得EA888也不过如此，车速一直加到140左右感觉很平稳，试了一下变线，嗯，底盘很扎实，和速腾感觉差不多。这时我朋友提议来试试刹车，看了一眼后视镜，确认没有车，一脚踩上刹车，顿时感觉车头有点下沉，听到间断的轮胎磨擦声，令人惊喜的是刹车踏板的ABS感觉不是很大，只有轻微的 ABS反应。嗯，刹车还是不错的，接着起步全油门左转掉头，右前胎开始尖叫，不过很快就没有了，稳稳的转了个180度，JSGG说ESP刚才起作用了，可是我没感觉到。接着又在这条路上试了两圈，其间用过手动模式，D档模式，表现还算不错。

操纵性:4  舒适性:4  性价比:4  保养成本:4

我个人认为．早期太多观注这款车的朋友对其期望过高！２０万左右的价位还有何过高的要求呢？目前迈腾的价位还是高！等到明年价格降到１６万左右时．迈腾就以现在同等的性价比．我想到时还挑肥拣瘦的朋友还是选购捷达吧．

操纵性:4  舒适性:4  性价比:4  保养成本:4

综合起来应该算是好车……

操纵性:4  舒适性:4  性价比:4  保养成本:4

    　　迈腾，英文名字MAGOTAN。在德国也叫PASSAT（帕萨特）。是现在上海大众领驭（源帕萨特B5）的换代产品，又称PASSAT B6。他在国外早已上市销售，国产的要到今年的五月才能批量上市。大众作为中国2008年北京奥运会的汽车合作伙伴，要在4年内投放10款到12款新车。迈腾无疑是一个很重要的车型，它将扛起大众市场销量的大旗。
    
    　　在其身上停留过多时间的原因之一就是其出色的外形设计。前脸设计大气而不失沉稳，前卫则不失练达。大嘴的设计继承了大众汽车新一代车型的族谱。奥迪，速腾是早先引入中国的新车型。然而在国内，上海大众的两款改款车（帕萨特—领驭， POLO劲情劲取）先期应用了大嘴的设计理念，也承接了大众的新的造型特征。
    
    　　迈腾的腰线突出，动感十足。前脸的大的V字型设计与身后的鸭尾式设计遥相呼应，有一种跃跃欲试向前冲的视觉效果。六辐镂空的轮辋，为其运动的潜质增色不少。前卫的大嘴设计不仅突出了动感的造型，还造就了一个宽大的散热器格栅。从汽车的专业角度看，这将增加发动机水箱的散热效果，岂不两全其美啊！迈腾的一体式前灯和发光二极管尾灯，设计前卫，技术先进，堪称画龙点睛之作。迈腾没有像以往那样在转入国内生产加长车身的做法，而是原汁原味的欧洲设计。将近4米 8的车身长度，2米7多一点儿的轴距，绝对满足国内中级车对后座椅和后备箱的空间的需求。
    
    　　迈腾光有其运动时尚的外表不是德国人的作风。所以德国人为它搭载了最新研究的带有FSI技术的新款发动机。FSI是燃油分层喷射的英文缩写，它是大众汽车在直喷汽油发动机领域中一直乐此不疲的创新技术。其优点在于，提高发动机动力，在同等排量下能输出更高的功率和扭矩。这样将降低汽车的燃油消耗，从而提高发动机的燃油经济性。在这个高油价的现在，其功不可没！迈腾将配备三款发动机，1.8TFSI， 2.0T FSI，3.2 FSI。其实这三款发动机大家都不是很陌生。第一个就是源1.8T 的升级换代。它将比原来的1.8T发动机高出8KW的功率，达到118KW。将比一些现有日系的2.4升排量的发动机功率还要高。后两者就再熟悉不过了，现在的奥迪A6L上正在使用的两款发动机。功率分别高达 147KW和188KW。好马配好鞍\，这样高的发动机功率必然要有一款好的变速器与之配合。全新的6速手自一体的变速箱决不会让我们失望。不知道更富于驾驶乐趣的６速手动变速器会不会入选其配置。不过即使是老款的５速手动变速箱也是不错的，其精准的入位，舒适的操作感受，总叫驾驭过它的人回味无穷。
    
    　　谈到迈腾的内饰与做工，不得不为其竖起大拇指。因为车展没有亲身的乘坐感受，只能凭借个人的感官和对大众以往车的感受，加之对德国人一丝不苟的造车理念的信任，相信迈腾将是一款装配精准，做工精细的好车。迈腾作为ＰＱ４６平台上的中高级轿车，很多先进的科技得以应用。首先在乘坐的舒适性上，采用了麦弗逊前悬架，多连杆独立后悬架。和奥迪一样的电子驻刹车系统，全系车标配ＥＳＰ（电子稳定程序）。此外，迈腾还采用了高档车才采用的分区空调，更具人性化特点。随向可调前大灯和胎压监测系统，可谓高科技已武装到了牙齿。
    
    　　价格将不是迈腾的强项，在我的记忆里，大众产品没有给过消费者任何的惊喜。如果说有，那只有领驭了。至于迈腾什么价位实属难猜。现在的领驭１．８Ｔ卖到２１万多，２．８　的顶级车３１万多。迈腾介于全新开发，又运用了大量的高科技产品，价格高于帕萨特领驭是理所应当的。可是如果考虑大众汽车将迈腾将作为平台上的拳头产品，一把抢回失去市场的利剑，则不排除低价入市的可能。单单的价格不能决定一切，真正的好产品消费者是仲裁者。
    
    　　最先进的汽车平台，高性能的动力总成，眼花缭乱的高科技配置铸就了一款充满竞争力的好车。迈腾，留给消费者的只有耐心的等待。

操纵性:4  舒适性:4  性价比:4  保养成本:4

    记得是20号吧，下午因客户企业老板中午醉酒大睡，没法交流。想起咱那时尚女老板在买奥迪A4和迈腾间徘徊，便驾车到浙江奥通去看A4。
    在奥通对面的千岛人家用了便餐，便悠哉悠哉地晃到奥通听销售员摆活，还看了一台最新款的蓝色奥迪A41.8TSI顶级版－－整个一个什么什么东西么：没有定速巡航，没有多功能方向盘，极其普通的播放器，还是手拉的手刹，手拧的钥匙……，连防眩光都没有。销售员说，奥迪A4主要是追求动力和操纵感，并不追求这些配置。－－本某以为，奥迪A4主要面对个人，不会给政府配吧？怎么不懂得研究市场需求呢？一连串的问话后，销售员只能对我说，奥迪 A4现在还是皇帝的女儿不愁嫁，主要是牌子－－其它没词了不是？就剩下个牌子了？
    因咱车那个猪脑又反复出现方向器传感器故障灯，便到省直一汽大众去消除，凑巧看到一群大丫头小伙子在围着一台刚刚放上台面的黑色迈腾擦的擦洗的洗，便凑上去琢磨：真的和图片和资料上介绍的一样！那个什么POSS音响，和速腾一样的多功能方向盘与定速巡航，手刹是大灯旋钮边上的一个按钮， ESP按钮在档位杆两边，这台车有三个按钮，顶级版应是四个；四个按钮加两个排杆的座椅电动可调装置……发动机和奥迪A4一样是1.8TSI，变速箱也是七速（无极）的，车身整个儿比速腾在长高宽上大出一圈儿，再加上氙气大灯等配置；真皮座椅和桃木装饰等等……
    实在想不明白，奥迪A4除了牌子外，如何与迈腾比较？价格还要高上13万？！两车对比后，给我的感受是傻B才买奥迪！直接的感觉是奥迪疯了，如此落伍还在那儿恬不知耻；其次的感觉是奥迪的性价比太差了点儿吧？那真的忽悠人的东西；最后的感觉是奥迪简直是一个冒充古董的家伙，整个一个简化到极点的东西，并且根本对消费者和消费倾向不屑一顾：结论，那是个什么东西！
    本某实在想不通，奥迪如此下去，还能存活吗－－大家何以教我？？